پچھلے نصف مہینے میں جنوبی افریقہ میں کیپ آف گڈ ہوپ کا راستہ انتہائی مصروف رہا ہے۔ بحیرہ احمر جو کہ اصل میں بین الاقوامی جہاز رانی کا "گلا" تھا، وہ جگہ بن گیا ہے جہاں سے دنیا کی بڑی شپنگ کمپنیاں بچنے کی کوشش کرتی ہیں - 26 دسمبر کو بحیرہ احمر کے علاقے میں ہونے والے دو دھماکے اس بدامنی کو مزید ابال کر رہے ہیں۔ آدھا مہینہ یمن میں حوثی باغیوں کے حملوں کے خدشے کے پیش نظر 100 سے زائد کنٹینر بحری جہازوں کو کیپ آف گڈ ہوپ کے گرد موڑ دیا جا رہا ہے، جس سے ایشیا اور یورپ کے درمیان تجارت کے لیے اہم وقت اور ٹرانسپورٹ کے اخراجات میں اضافہ ہو رہا ہے۔ روایتی آبی گزرگاہ ایک "ہائی رسک روٹ" بن سکتی ہے، جیانگ غیر ملکی تجارت اور نقل و حمل کے ادارے کیسا محسوس کرتے ہیں؟ آپ اس کے ذریعے کیسے حاصل کرتے ہیں؟ بحیرہ احمر نہر سوئز سے جڑا ہوا ہے جو چین اور ایشیائی ممالک کے لیے یورپ جانے کا اہم راستہ ہے، شمال مشرقی افریقہ اور جزیرہ نما عرب کے درمیان۔ بحیرہ احمر شمال مشرقی افریقہ اور جزیرہ نما عرب کے درمیان پانی کا ایک تنگ حصہ ہے نہر ایک آبی گزرگاہ ہے جو بحیرہ احمر اور بحیرہ روم کو ملاتی ہے۔ یہ زمین پر سب سے مصروف اور سب سے زیادہ اسمگل کی جانے والی بین الاقوامی نہر ہے۔ دسمبر کے وسط میں، بحیرہ احمر کے پانیوں میں متعدد بحری جہازوں کی وجہ سے یمنی حوثی مسلح افواج نے حملہ کیا، 15 دسمبر سے بحیرہ روم کی شپنگ، Maersk، CMA CGM شپنگ، COSCO شپنگ، Hapalot اور دیگر ٹاپ ٹین کنٹینر شپنگ کمپنیاں۔ دنیا نے بحیرہ احمر میں جہاز رانی معطل کر دی ہے۔ ایک شپنگ کنسلٹنسی Alphaliner کے مطابق، بحیرہ احمر کی ٹریفک کو معطل کرنے والی 10 شپنگ لائنیں دنیا کی کنٹینرز کی گنجائش کا تقریباً 85%، اور ایشیا-یورپ کے راستوں پر 95% سے زیادہ صلاحیت کو چلاتی ہیں۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کارگو کو کیپ آف گڈ ہوپ کے ذریعے موڑ دیا جائے گا، جس سے مشرق بعید سے شمال مغربی یورپ تک جہاز رانی کے وقت میں بہت زیادہ اضافہ ہوتا ہے اور جہاز کے کاروبار کی کارکردگی میں تقریباً 19 فیصد کمی واقع ہوتی ہے۔ کنٹینر بحری جہازوں کے بڑے پیمانے پر چکر بھی 1.45 ملین سے 1.7 ملین TEUs کی مؤثر عالمی کنٹینر صلاحیت میں کمی کا باعث بنے ہیں، جس نے ایشیا-یورپ سپلائی چین کے استحکام کے لیے بڑے چیلنجز کو جنم دیا ہے۔
بحیرہ احمر کا بحران مشرق وسطیٰ میں جغرافیائی سیاسی مسائل کے دو سیٹوں، یمن میں خانہ جنگی اور اسرائیل-فلسطینی تنازعہ کی لہر ہے۔ اکتوبر سے حوثی گروپ نے بحیرہ احمر میں تجارتی جہازوں پر حملے شروع کر رکھے ہیں۔ اگرچہ دنیا کی دوسری سب سے بڑی کنٹینر کمپنی Maersk نے 25 دسمبر کو کہا تھا کہ وہ بحیرہ احمر میں جہاز رانی دوبارہ شروع کرنے کی تیاری کر رہی ہے، لیکن صنعت اب بھی بحیرہ احمر کے راستے کی مختصر مدت کی بحالی کے بارے میں پرامید نہیں ہے کیونکہ دھماکہ ہوتا رہتا ہے۔ "بحیرہ احمر اور سویز کینال چین کی زیادہ تر سمندری درآمدات اور برآمدات برداشت کرتے ہیں، بلکہ ننگبو اور یورپ، مشرق وسطیٰ، شمالی افریقہ اور دیگر جگہوں پر اس راستے سے ژی جیانگ کی غیر ملکی تجارت پر اثر زیادہ پڑتا ہے۔" ژی جیانگ ٹیکنالوجی اینڈ کامرس یونیورسٹی کے جدید بزنس ریسرچ سینٹر کے ڈائریکٹر ژاؤ لیانگ نے صحافیوں کو بتایا کہ قلیل مدت میں ژی جیانگ کے غیر ملکی تجارتی اداروں کے برآمدی منافع متاثر ہوئے ہیں، غیر ملکی تجارتی اداروں کے لیے جو مال برداری کا بوجھ برداشت نہیں کرتے متاثرہ صارفین کی قیمتوں میں کمی کی ضروریات، اور غیر ملکی تجارتی اداروں کے لیے جو مال بردار ہوتے ہیں، لاگت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔
"اگر بحیرہ احمر کی بندش کا واقعہ جاری رہتا ہے، بندش کے بڑے علاقوں کی طرف سے لائی جانے والی جہاز رانی کی صلاحیت کی کمی سے متاثر ہوتا ہے، اور راستے کے ذریعے لاجسٹکس کے وقت میں توسیع ہوتی ہے، تو ژی جیانگ کی غیر ملکی تجارتی برآمدی سپلائی چین کی لچک کو بڑے چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے، سلسلہ کے رد عمل کا ایک سلسلہ جیسا کہ ڈیلیوری سائیکل میں وقفہ، انوینٹری اوور ہینگ، مانگ میں کمی، اور غیر ملکی تجارتی برآمدات کی بحالی اور نمو کو متاثر کرتی ہے۔" ژاؤ لیانگ کے خیال میں بحیرہ احمر کی بندش کے واقعے کے پیچھے کارفرما عوامل انتہائی پیچیدہ ہیں، اس کا دورانیہ فلسطین اسرائیل تنازعات اور دیگر جنگوں اور سیاسی عوامل سے متاثر ہے، بڑی غیر یقینی صورتحال، پیش گوئی کرنا مشکل، لیکن بحیرہ احمر کی جہاز رانی کی اہمیت کی وجہ سے۔ عالمی جہاز رانی اور تجارتی نظام میں خاص طور پر متاثرہ یورپی یونین، امریکہ، حتیٰ کہ چین اور دیگر بیرونی قوتیں پہلی بار ہم آہنگی میں مداخلت کریں گی، توقع ہے کہ یہ زیادہ دیر تک نہیں چلے گا، لیکن یہ بہت زیادہ امکان ہے کہ علاقائی تنازعات دوبارہ پیدا ہوں گے۔
غیر ملکی تجارت کی لاگت سے نہ صرف ژی جیانگ کے تاجر متاثر ہوئے ہیں جو یورپ کے ساتھ غیر ملکی تجارت کا کاروبار کرتے ہیں بلکہ امریکہ کی مشرقی ساحلی بندرگاہوں پر سامان بھیجنے والے لاجسٹک اور فریٹ فارورڈنگ انٹرپرائزز بھی مال برداری میں اضافے کو برداشت کر رہے ہیں۔ اور وقت کے اخراجات. Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD. کے سربراہ چینگ Keyuan نے کہا۔ ننگبو شپنگ ایکسچینج انڈسٹری کے تجزیہ کار کیان ہانگلو نے اعدادوشمار کیے ہیں، اصل بحیرہ احمر سویز نہر کے راستے کے مقابلے میں، کیپ آف گڈ ہوپ کا چکر مشرقی ایشیا سے شمال مغربی یورپ، مشرقی ایشیا سے بحیرہ روم کے سمندری سفر کے وقت میں 26 فیصد اضافہ کرے گا۔ اور 51٪۔ "اس کے نتیجے میں پہلے کی نسبت اوسطاً 500 ڈالر فی کنٹینر زیادہ شپنگ لاگت آئے گی، اور اس میں سے کچھ جہاز بھیجنے والوں کو برداشت کرنا پڑے گا۔" ننگبو شپنگ ایکسچینج نے نامہ نگاروں کو ڈیٹا فراہم کیا، 22 دسمبر کو، ننگبو زوشان پورٹ سے یورپ کے لیے مال برداری کی شرح 1128 امریکی ڈالر/TEU تھی، جو ہفتے میں 11.8 فیصد زیادہ ہے اور چار ہفتے پہلے کے مقابلے میں 62.1 فیصد زیادہ ہے۔ ننگبو کے مشرق تک زوشان بندرگاہ کی مال برداری کی شرح 2,171 امریکی ڈالر/TEU تھی، جو ہفتے میں 18.2% زیادہ اور چار ہفتے پہلے کے مقابلے میں 53.2% زیادہ ہے۔ ننگبو کے مغرب میں زوشان بندرگاہ کی مال برداری کی شرح $1,838 / TEU تھی، جو ہفتے میں 9.6% اور چار ہفتے پہلے سے 37.9% زیادہ تھی۔ سب سے زیادہ متاثر یورپی سرحد پار ای کامرس بیچنے والے ہیں، جن کے لیے وقت کی قیمت سب سے بڑی قیمت ہے۔
"اگر سامان نئے سال اور دیگر بڑے پروموشن نوڈس کے ساتھ نہیں آتا ہے، یا پلیٹ فارم کی طرف سے مقرر کردہ وقت کے اندر اسٹاک نہیں بناتا ہے، تو سب سے براہ راست نتیجہ آرڈر کو کم کرنا ہے جب ٹریفک سب سے زیادہ ہو، اور زیادہ سنجیدگی سے، پلیٹ فارم کی تلاش کی سفارش کی پوزیشن کو منتقل کرنے کے بعد، اثر اگلے سال کے کاروبار پر پڑتا ہے۔" یورپی ایمیزون ای کامرس بیچنے والے ہو بو نے صحافیوں کو بتایا. لاجسٹک کمپنیوں کا کاروبار ختم ہو گیا جو بحیرہ احمر کے راستے معطل ہونے سے پہلے بھیج دیا گیا تھا۔ "سب سے پہلے متاثر ہونے والا وہ ہے جو 5 دسمبر کو روانہ ہوتا ہے، جس کی اصل میں 26 دسمبر کو آمد متوقع تھی، لیکن اب اسے اگلے سال 13 جنوری تک ملتوی کر دیا جائے گا۔" Yiwu Huaga Trading Co., Ltd کے انچارج شخص نے صحافیوں کو بتایا۔ "ہمیں اس کاروبار کو سنبھالنے کی ضرورت ہے جو گاہک سے لے لیا گیا ہے اور جہاز بھیجنے کے لئے تیار ہے، کیونکہ اسے ڈیلیور کر دیا گیا ہے اور اس حصے کو ہمارے ہاتھ میں لینے کی ضرورت ہے۔" نئے آرڈرز کے لیے، ہم نئی لاگت کے مطابق یونٹ کی قیمت کا حساب لگائیں گے، اور فروخت کنندہ اضافی لاگت کو جذب کرنے کے لیے پروڈکٹ کی قیمت کو مناسب طریقے سے ایڈجسٹ کرے گا، جو بالآخر خریدار کو برداشت کرنا پڑے گا۔" چینگ کیوآن نے کہا۔ غیر متوقع بندش نے لایا ہے۔ شپنگ انڈسٹری کے اندرونی ذرائع نے نامہ نگاروں کو بتایا کہ موجودہ مارکیٹ "چھیننے کی جگہ" کا رجحان ابھر کر سامنے آیا ہے، اور یہاں تک کہ چھیننے والی شپنگ کی جگہ کے لیے ایک سکیلپر کاروبار کو جنم دیا، "ڈائمنڈ کیبن" خدمات فراہم کرنے کے لیے شپنگ کمپنیوں کی ایک چھوٹی سی تعداد، قیمت مارکیٹ سے دو یا تین گنا زیادہ ہے۔ "یہ اخراجات سامان کی قیمت میں بھی ظاہر ہوں گے۔" مسٹر ہوبو نے کہا کہ وہ پہلے ہی اپنے اسٹور میں ہارڈ ویئر کے قلابے کے ہر سیٹ کی قیمت {{4} تک بڑھانے کا منصوبہ بنا رہے ہیں۔ }}.5 یورو 36 یورو کے لیے۔
