اس سال کے آغاز میں، آٹوموبائل مارکیٹ نے قیمتوں کی جنگ کا ایک دور شروع کیا، اب تک "جنگ" کم نہیں ہوئی ہے۔ اس تناظر میں ڈیلرز کی کاروباری مشکلات بھی بڑھ رہی ہیں۔
حال ہی میں، چائنا آٹوموبائل سرکولیشن ایسوسی ایشن نے "2023 کی پہلی ششماہی میں نیشنل آٹوموبائل ڈیلرز کی بقا کے بارے میں سروے رپورٹ جاری کی۔" آٹوموبائل مارکیٹ کا بیرونی ماحول پیچیدہ ہے، آٹوموبائل صارفین کی طلب کی وصولی سست ہے، ٹرمینل ٹرانزیکشن کی قیمت کمی جاری ہے، اور صرف 25 فیصد ڈیلرز نے سال کی پہلی ششماہی میں فروخت کا نصف سال کا ہدف مکمل کیا، اگرچہ بڑے پیمانے پر نئی کاروں کی قیمتوں میں کمی نے مارکیٹ میں نمایاں اضافہ کیا ہے، لیکن یہ اضافہ نئی توانائی کی گاڑیوں سے زیادہ ہے۔ روایتی ایندھن والی گاڑیوں کی بقا کا دباؤ اہم ہے، اور آٹوموبائل ڈیلرز کا آپریٹنگ پریشر مزید تیز ہو گیا ہے، جس کے نتیجے میں ڈیلر کے نقصانات میں اضافہ ہوا ہے۔
"میں لائن میں 14 سال تھا، اس وقت کار مارکیٹ اب بھی ایک اضافی مارکیٹ ہے، تاثر شاذ و نادر ہی پیسہ کھو دیا ہے، یہاں تک کہ نقصان کی اس مدت کے دوران، واپس کمانے کے لئے وقت کی مدت کے بعد." مسٹر ژاؤ، ایک ڈیلر جو اس صنعت میں کئی سالوں سے ہیں، نے چائنا ٹائمز کے رپورٹر کو بتایا کہ 2018 سے پہلے، وہ بنیادی طور پر پیسہ کما رہے تھے، اور اس وقت جوائنٹ وینچر برانڈ نے بہترین فروخت کیا، بالکل اسی طرح جیسے اب Tesla اور BYD، اور یہاں تک کہ گاڑی لینے کے لیے قیمت بڑھانے کی ضرورت تھی۔ جہاں تک ایک کار کتنی کما سکتی ہے، مسٹر ژاؤ نے کہا: "یہ ماڈل پر منحصر ہے، لیکن پروموشن نہ ہونے کی صورت میں، زیادہ تر برانڈز تقریباً 5 پوائنٹس کی چھوٹ دیں گے۔"
کاروں کی فروخت کے علاوہ، جب آٹو مارکیٹ میں مقابلہ سخت نہیں ہے، فروخت کے بعد سروس بھی ڈیلرز کے لیے پیسہ کمانے کا ایک ذریعہ ہے۔ اس لیے کچھ ڈیلرز نے مٹھاس چکھنے کے بعد توسیع شروع کر دی۔ "جب مارکیٹ اچھی ہو تو، آپ تقریباً ایک سال میں اسٹور کے پرنسپل کو واپس حاصل کر سکتے ہیں۔" مسٹر زاؤ نے کہا۔
تقریباً ایک دہائی بعد، نہ صرف کرائے بڑھ رہے ہیں، بلکہ مزدوری کے اخراجات بھی بڑھ رہے ہیں، جب کہ گاڑیوں کی قیمتیں گر رہی ہیں۔ مسٹر ژاؤ نے صحافیوں سے مذاق کیا: "پہلے، 10،{1}} یوآن دو لوگوں کو ملازمت پر رکھ سکتے تھے، اب ایک شخص محنتی ہے۔" کاروں کی فروخت پر واپسی اب بھی وہی ہے یا اس سے بھی کم ہے، لیکن دن مشکل تر ہوتا جا رہا ہے۔"
آٹوموبائل برانڈز کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ 4S اسٹورز، بڑے کاروباری اداروں کی طرف سے نئی مصنوعات کی بار بار لانچ کے ساتھ، جس کے نتیجے میں مارکیٹ میں سخت مقابلہ ہوتا ہے۔ خاص طور پر 2018 کے بعد، ڈیلرز کے لیے زندہ رہنا مشکل ہوتا جا رہا ہے۔ مزید برآں، حالیہ برسوں میں الیکٹرک آٹوموبائل انڈسٹری کی تیزی سے تبدیلی نے ایندھن کی گاڑیوں کی مارکیٹ پر بہت زیادہ اثر ڈالا ہے، اور چین میں سب سے بڑا ڈیلر گروپ اس طرح ڈی لسٹنگ کی راہ پر گامزن ہے۔
تاہم، گارگنٹوان زوال کار ڈیلرشپ کی زندہ رہنے کی جدوجہد کا محض ایک مائیکرو کاسم ہے۔ 2023 کے اوائل میں، Zhejiang Zhongtong Holding Group کے تمام 4S اسٹورز بند کر دیے گئے تھے۔ چونگ کنگ کے ٹاپ فائیو ڈیلر گروپ، چونگ کنگ لونگہوا انڈسٹریل گروپ نے بھی اپنے بہت سے اسٹورز کو بند یا منتقل کر دیا ہے۔
دیوالیہ پن کے علاوہ، 2023 میں کاروں کی قیمتوں میں کمی کی لہر ڈیلرز کو دکھی کر رہی ہے۔ نامکمل اعدادوشمار کے مطابق، صرف اگست میں، 10 سے زائد کمپنیوں نے اپنے ماڈلز کے لیے قیمتوں میں ایڈجسٹمنٹ کا اعلان کیا، جن میں Tesla، Great Wall Euler، SAIC Volkswagen، زیرو رن کاریں، وغیرہ شامل ہیں، قیمتوں میں 10،000 سے لے کر کٹوتی کے ساتھ۔ یوآن سے 70،000 یوآن۔ تاہم، مقدار کے حساب سے قیمت کے تبادلے کے رویے سے ڈیلرز پر دباؤ کم نہیں ہوا، بلکہ نقصان زیادہ سنگین تھا۔
چائنا آٹوموبائل ڈیلرز ایسوسی ایشن کی جانب سے جاری کردہ "رپورٹ" کے مطابق، نئی کاروں کی قیمتوں میں مسلسل کمی کے ساتھ، ڈیلرز کے نقصانات میں مزید اضافہ ہوا ہے، جو حالیہ برسوں میں بلند سطح پر پہنچ گیا ہے۔ سال کی پہلی ششماہی میں 50.3 فیصد ڈیلرز خسارے میں تھے، جبکہ منافع بخش ڈیلرز کا تناسب 35.2 فیصد اور فلیٹ ڈیلرز کا تناسب 14.5 فیصد تھا۔
